Mengapa Huawei Dapat Membangun 100 Tumpukan Pengisian Daya yang Terlalu Penuh Setahun?

Pada bulan Maret tahun lalu, Huawei, bersama dengan China Electricity Council, China Electric Vehicle 100 Association, dan organisasi lainnya, merilis laporan tentang perkembangan industri pengisian cepat tegangan tinggi di Tiongkok (2023-2025).
Melihat hal tersebut sekarang, laporan Huawei, yang membahas tren perkembangan dan prospek penerapan teknologi pengisian cepat tegangan tinggi, membuka jalan bagi bisnis supercharging miliknya sendiri.

Sembilan bulan kemudian, pada Konferensi Kendaraan Energi Baru Dunia 2023, Huawei akhirnya mengambil langkah besar: pada akhir tahun 2024, Huawei akan menyediakan lebih dari 100,000 peralatan supercharging berpendingin cairan, 700,{{6 }} pengisian senjata publik, mencakup 340 kota di seluruh negeri, dan membangun lebih dari 4.500 stasiun supercharging berkecepatan tinggi.

Anda harus tahu bahwa tumpukan supercharging berpendingin cairan Huawei baru offline pada Oktober tahun lalu, dan saat ini hanya mencakup 300 stasiun, setara dengan ribuan senjata pengisi daya yang lebih kecil. Selain itu, ekspektasi pasar adalah membangun 10,000 unit pada tahun 2024, yang merupakan peningkatan 10-kali lipat yang benar-benar mengejutkan industri.

Sebagai perbandingan, NIO, yang memiliki jumlah tiang pengisi daya terbesar di Tiongkok, telah membangun total 20,455 tiang pengisi daya pada akhir tahun 2023, dan hanya 9,300 di antaranya yang merupakan tiang supercharging; Usaha patungan antara BMW dan Mercedes-Benz berencana membangun sekitar 7,000 tumpukan supercharging di Tiongkok pada tahun 2026. Tesla, perusahaan No. 1 di dunia, memiliki total 55,000 tumpukan supercharging sebagai tahun 2023.

Dengan kata lain, Huawei tidak hanya akan meninggalkan kekuatan baru dan kendaraan minyak tradisional, tetapi juga menyingkirkan Tesla dalam setahun, bisakah mereka melakukannya?

1.Apa itu Supercharge?
Sebelum membahas apakah Huawei bisa melakukannya, mari kita jelaskan apa itu supercharging.

Menurut lamanya waktu pengisian, tumpukan pengisian kendaraan listrik dapat dibagi menjadi tiga kategori: pengisian lambat, pengisian cepat, dan pengisian berlebihan. Perbedaannya terletak pada tegangan dan daya, misalnya tegangan input pengisian lambat adalah 220V, dan daya pengisian sebagian besar 7kW, sedangkan pengisian cepat naik menjadi 380V dan 60kW.

Supercharging menggunakan arus searah yang sama dengan pengisian cepat, tetapi dengan daya lebih besar dan waktu pengisian lebih singkat. Pengisian berlebih umumnya didefinisikan di industri sebagai: daya pengisian satu senjata tidak kurang dari 350kW, tegangan keluaran maksimum tidak kurang dari 1000V, dan arus pengisian terus menerus tidak kurang dari 400A.

Secara umum, tumpukan supercharging tiga fase 120kW-360kW dapat mengisi penuh baterai berkapasitas 40kWh hanya dalam 10-20 menit, sedangkan tumpukan pengisian lambat 7,2kW fase tunggal membutuhkan waktu 6 jam, perbedaannya tidak jelas.

Kesenjangan tersebut menyebabkan permintaan pengguna yang sepihak.

Menurut "Buku Putih 2022 tentang Perilaku Pengisian Daya Pengguna Kendaraan Listrik Tiongkok" yang dirilis oleh China Charging Alliance dan Nenglian Zhidian, hingga 72% pengguna memilih fasilitas pengisian daya berdaya tinggi 120kW ke atas saat mengisi daya, dan hanya 2% pengguna memilih fasilitas pengisian daya di bawah 30kW.

Namun, tumpukan pengisian daya yang telah dibangun sejauh ini sebagian besar merupakan pengisian lambat berdaya rendah, dan pangsa pasar tumpukan pengisian daya tinggi dengan tumpukan pengisian DC publik lebih dari 150kW di Tiongkok pada tahun 2022 hanya akan menjadi 5%.

Alasan utama kurangnya infrastruktur pengisian cepat berdaya tinggi adalah terlalu sedikitnya model yang sesuai. Dari 6,887 juta kendaraan energi baru yang terjual pada tahun 2022, hanya sekitar 500,000 800V model pengisian cepat tegangan tinggi yang akan terjual.

Memasuki tahun 2023, model pengisian cepat tegangan tinggi 800V akan diluncurkan secara massal. Huaan Securities sebelumnya memperkirakan penjualan model pengisian cepat tegangan tinggi pada tahun 2023 akan berjumlah sekitar 1,21 juta unit, menyumbang 21% dari kendaraan listrik murni. Artinya, 1 dari setiap 5 kendaraan listrik murni adalah model pengisian cepat bertegangan tinggi.

Secara teori, model tegangan tinggi 800V yang terdaftar secara intensif dapat menghasilkan daya super, namun kenyataannya efeknya terbatas, per 31 Desember 2023, ZEEKR, NIO, Xiaopeng, dan Ideal hanya berjumlah 3,861.

Alasan lambatnya kemajuan adalah, di satu sisi, biaya stasiun supercharging yang dibangun sendiri oleh perusahaan mobil terlalu tinggi, di sisi lain, seperti tidak ada kapas di marshmallow, tidak ada ikan di dalam ikan. -daging suwir rasa, dan model tegangan tinggi 800V yang dipromosikan perusahaan mobil juga encer.

Yang disebut 800V bukanlah nilai yang akurat, tetapi sebagai nilai perantara, yang mengacu pada arsitektur tegangan tinggi seluruh kendaraan dengan kisaran tegangan 550V-930V di pasaran, yang mencakup rangkaian lengkap komponen bertegangan tinggi seperti sistem baterai, sistem penggerak listrik, sistem pengisian daya, dan perangkat listrik.

Oleh karena itu, model dengan tegangan pengenal 551V untuk baterai daya seperti Xpeng G6 juga dapat dianggap sebagai saluran tekanan untuk memasuki medan 800V, tetapi tegangan pengenal hanya 530V masih dapat didiskusikan.
Selain itu, sebagian besar model tegangan tinggi 800V dilengkapi dengan booster, seperti NIO NT3.0, Li MEGA, dan Zhiji LS6, yang dilengkapi tumpukan pengisian daya 500V universal yang kompatibel dengan versi sebelumnya.

Meskipun parameternya didiskon, model 800V masih lebih efisien dibandingkan model 400V. Misalnya, Xpeng G6 dapat mencapai tegangan 580V, arus 492A, dan daya 285kW pada tumpukan pengisian daya ultra cepatnya; Pada tiang standar nasional pihak ketiga, tegangannya 558V, arusnya 250A, dan dayanya 140kW.

Artinya, bahkan pada tumpukan pengisian daya pihak ketiga, kecepatan pengisian keseluruhan dua kali lebih cepat dibandingkan model 400V. Dengan diluncurkannya lebih banyak model tegangan tinggi 800V, kelompok pengguna kendaraan listrik telah beralih dari pengguna pionir menjadi pengguna massal, dan permintaan utama konsumen telah berubah dari daya jelajah ke efisiensi pengisian energi, dan peletakan lebih banyak tumpukan pengisian daya yang dukungan pengisian daya ultra cepat telah dimasukkan dalam agenda.

2.Mengapa sulit untuk mendarat?

Segera setelah peluncuran Zhijie S7, dengan senang hati disebutkan julukan - "mobil listrik yang hanya dapat menambah 95 bensin", karena mobil tersebut hanya mendukung pengisian cepat di atas 750V, dan tidak dapat beradaptasi dengan tumpukan tegangan rendah 500V.

Alasan kurangnya kompatibilitas ke belakang, Tanggapan layanan pelanggan adalah bahwa Zhijie S7 menggunakan berbagai platform tegangan tinggi 800V, Ada spekulasi bahwa biayanya mungkin terbatas, sehingga boosternya dikebiri.

Hal ini juga memungkinkan dunia luar mengasosiasikan pembangunan tiang pancang Huawei dengan pembangunan mobil.

Menurut pemikiran Huawei, logika bisnis pembuatan tiang pancang sama dengan logika bisnis pembuatan mobil, dan alih-alih membuat tiang pancang itu sendiri, hal ini membantu operator dalam membangun tiang pancang dengan baik. Tujuan dari stasiun yang dibangun sendiri pada tahap awal terutama untuk memberikan model bagi industri, dan pada tahap selanjutnya, perlu bekerja sama dengan operator seperti State Grid, China Southern Power Grid dan panggilan khusus.

Intinya, peran Huawei adalah menjadi pengekspor solusi teknis, dan juga dapat mengejar gelombang “dividen infrastruktur”.

Dalam penawaran tiang pengisian cepat Jaringan Negara, proporsi tiang pengisi daya 80kW telah menurun dari 63% pada tahun 2020 menjadi 37% pada tahun 2022, sementara 160kW dan 240kW telah meningkat masing-masing dari 35% dan 1% menjadi 57% dan 4%.

Dalam hal ini, paket 100,000 supercharging dari Huawei tampak seperti kesepakatan yang pasti. Mereka tidak hanya dapat mengekspor solusi supercharging berpendingin cairan ke seluruh industri untuk memenuhi kebutuhan pengisian energi yang cepat dari pengguna massal, namun juga meningkatkan bisnis mobil pintarnya sendiri.

Tapi tidak ada yang 100%, Saudara Zhou Huajian memberi tahu kami bagaimana kita bisa melihat pelangi tanpa mengalami angin dan hujan. Bagi Huawei, angin dan hujan adalah dua faktor utama yang menghambat penerapan supercharging: semikonduktor daya di sisi kendaraan dan beban pada jaringan distribusi.

Karena solusi 800V telah meningkatkan persyaratan perangkat keras, platform 400V harus ditingkatkan ke silikon karbida, dan sisi kendaraan hanya dapat memenuhi standar perangkat keras supercharging. Kekurangan chip selalu menjadi masalah dalam industri otomotif, sehingga akan berdampak pada konfigurasi 800V, dan sisi kendaraan juga harus memiliki baterai berdaya yang sesuai untuk solusi 800V.

Namun hal ini bukanlah faktor inti, dan permasalahan pada sisi jaringan distribusi mungkin menjadi kuncinya.

Dalam keadaan normal, desain jaringan distribusi listrik yang ada tidak dapat memenuhi spesifikasi pengisian berlebih, dan kekuatan tumpukan pengisian cepat yang ada di pasaran hanya berkisar puluhan kW dan sebesar ratusan kW, dan daya tinggi tersebut tumpukan pengisian akan menghasilkan arus dan tegangan impuls yang tinggi ketika dihubungkan dan digunakan.

Misalnya, Xpeng G6 yang disebutkan di atas memiliki daya puncak hingga 287kW saat mengisi daya pada supercharger S4-nya. Pengisian dayanya cepat, dan jaringan listrik harus menahannya.

Indeks konsumsi listrik satuan gedung perkantoran adalah 30-70W/m², dan gedung perkantoran 15-lantai diperkirakan seluas 1.500 meter persegi per lantai, dengan daya sebesar 1,1MW. Tumpukan supercharging Xpeng S4 memiliki daya maksimum 480kW, dan tiga tumpukan supercharging digunakan secara bersamaan, dan daya maksimum mungkin lebih dari 1 gedung perkantoran.

Selain itu, dampak pengisian cepat tegangan tinggi pada jaringan juga mencakup beban puncak. Bayangkan jaringan listrik sebagai karet gelang, maka harus memiliki elastisitas tertentu untuk mengatasi puncak beban acak, namun jika beban puncak terlalu besar dan melebihi batas perpanjangan, karet gelang akan putus dan jaringan akan mengalami masalah.

Untuk kelayakan jaringan distribusi, industri mengusulkan untuk mengatasi dampak pengisian berlebih terhadap stabilitas jaringan listrik melalui microgrid dan penyimpanan energi bersama.

Microgrid mengacu pada pembangkit listrik kecil dan sistem distribusi yang terdiri dari generator terdistribusi, perangkat penyimpanan energi, perangkat konversi energi, beban, perangkat pemantauan dan perlindungan, dll., yang merupakan cara efektif untuk memecahkan serangkaian masalah yang disebabkan oleh akses langsung ke jaringan listrik. mendistribusikan generator ke jaringan listrik.

Namun, saat ini solusi di atas mungkin belum optimal dari segi biaya.

Ambil contoh stasiun supercharging berdaya tinggi 350kW di Electrify America, dilengkapi dengan sistem penyimpanan energi Tesla 350kWh dengan daya 210kW, harganya sekitar 210,000 dolar AS, sekitar 1,4 juta yuan. Total biaya sebuah A480, lima tiang pengisi daya 120kW, dan stasiun supercharging tanpa sewa darat adalah sekitar 1,122 juta yuan.

Biaya awal tiang supercharging berpendingin cairan tinggi, dan masalah kapasitas jaringan listrik yang tidak mencukupi serta penyesuaian beban jaringan diselesaikan dengan mengonfigurasi penyimpanan energi, yang juga meningkatkan biaya investasi awal.

Yanzhi New Energy Vehicle sebelumnya menganalisa, jika ingin membangun stasiun supercharging yang penuh dengan tumpukan supercharging, biaya stasiun dengan penyimpanan energi minimal 2 juta. Biaya stasiun pertukaran baterai NIO generasi kedua tanpa baterai dan sewa tanah adalah sekitar 1,25 juta yuan.

Namun, beberapa lembaga percaya bahwa biaya pengisian listrik harus diterapkan dibandingkan investasi awal untuk mengukur pendapatan investasi stasiun pengisian.

Sebagai infrastruktur baru yang penting, jaringan pengisian daya harus mempertimbangkan iterasi teknologi di masa depan dan peningkatan standar, mengubah gagasan yang hanya membandingkan biaya satu watt, dan memperkenalkan seluruh siklus hidup pengisian LCOE untuk evaluasi.

Menurut perkiraan Changhong Group, LCOE solusi supercharging berpendingin cairan milik Huawei jauh lebih rendah dibandingkan solusi tradisional, dengan LCOE 10-tahun sebesar 0,34 yuan/kWh, yaitu 35 % dan 26% lebih rendah dibandingkan dengan tiang pancang terintegrasi dan reaktor berpendingin udara, dan periode pengembalian modal hanya 6,7 ​​tahun. Dengan peningkatan teknologi dan tingkat produksi, biaya akhir akan turun.

3.Epilog
Dari segi biaya, meski tidak banyak tempat yang perlu diubah dan ditingkatkan untuk mempopulerkan supercharging, semuanya membutuhkan biaya yang besar dan tidak dapat dikendalikan. Misalnya, pemasangan stasiun pengisian daya tinggi memerlukan peningkatan kapasitansi, sehingga jaringan listrik perlu mengeluarkan ratusan miliar dolar untuk mentransformasi infrastruktur listrik kota, yang memang agak sulit.

Selain itu, terdapat biaya stasiun supercharging, dan biaya komprehensif pembangunan stasiun tiang pancang, penyimpanan energi, dan sewa tanah telah melebihi biaya stasiun penukaran baterai, dan operator biasa tidak mampu membeli aset berat tersebut.

Mengambil contoh terminal supercharging berpendingin cairan milik Huawei, harga terminal supercharging berpendingin cairan 600kW mencapai 600,000 yuan, sedangkan harga tumpukan pengisian berpendingin udara 120kW hanya { {7}},000 yuan. Bagi operator, pada saat pangsa pasar model pengisian daya ultra cepat sangat rendah, peralatan berpendingin udara 120kW/180kW adalah pilihan untuk menutup mata.

Oleh karena itu, apakah Huawei dapat memenuhi komitmennya di tahun mendatang pada akhirnya bergantung pada seberapa besar dukungan yang dapat didukung oleh operator besar seperti State Grid dan Three Barrels of Oil.